Co się stało z szalonym frachtem morskim?

Skutki gospodarcze epidemii COVID-19

Od wybuchu epidemii COVID-19 pod koniec 2019 r. wiele krajów zaczęło przeprowadzać krajowy lockdown i zatrzymywać produkcję towarów, co ostatecznie spowodowało zatrzymanie wzrostu gospodarczego.

Pandemia COVID-19 spowodowała globalny niedobór kontenerów towarowych, spowodowała poważną inflację cen transportu i kontenerów oraz wydłużenie okresu zatrzymywania produktów w magazynie śródlądowym.

Pojawienie się nowego szczepu "Omicron" nasiliło obawy o globalne ożywienie gospodarcze. Globalna sytuacja w zakresie zapobiegania i kontroli epidemii jest nadal stosunkowo poważna.

Niedobór siły roboczej

Wraz z niedoborem amerykańskiego rynku pracy i rosnącą inflacją pracownicy stają się coraz bardziej niezadowoleni z obecnego poziomu płac i opieki społecznej. Ostatnio strajkowali pracownicy wielu amerykańskich gigantów, w tym firmy Mondelez International, producenta ciężarówek Volvo i firmy Kellogg zajmującej się płatkami śniadaniowymi. W październiku ponad 100 000 pracowników w Stanach Zjednoczonych rozpoczęło falę strajków na Twitterze. Pochodzili ze wszystkich środowisk, takich jak telekomunikacja, transport, telewizja, górnictwo, produkcja, muzyka, metale, ropa naftowa, a nawet środowisko akademickie. Wśród strajkujących znaleźli się również marynarze w porcie, co spowodowało zaległości ładunkowe w magazynie śródlądowym.

Wpływ kontenerów na rosnący fracht i koszty

Od codziennej żywności, takiej jak ryż, mąka i gruboziarniste ziarna, po towary takie jak tekstylia, sprzęt gospodarstwa domowego i ich części, drewno i odzież, prawie wszystkie towary są transportowane drogą morską. Fakty dowiodły, że ze względu na wpływ COVID-19 to historyczne wydarzenie poważnie wpłynęło na stabilność tego środka transportu. Teraz kontenery stały się rzadkimi zasobami z powodu słabych obrotów, co sprawia, że fracht kontenerowy staje się coraz droższy, a ceny towarów również gwałtownie rosną.

Takie bezprecedensowe wydarzenie i sytuacja spowodowały globalny niedobór kontenerów, który wywołał efekt domina w łańcuchu dostaw.